上海　為跨江通道披上防滑“鋼甲”

閔浦大橋是目前世界跨徑最大的雙塔雙索面雙層公路斜拉橋，上層橋面為雙向八車道高速公路，下層為雙向六車道城市快速路。運(yùn)行15年后，下層橋面采用的環(huán)氧瀝青鋪裝，逐漸顯現(xiàn)"老齡化"特征——最新檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示，路面摩擦系數(shù)（擺值）已不足30BPN，防滑性能衰減導(dǎo)致車輛打滑風(fēng)險(xiǎn)顯著上升。為確保橋面安全暢通，消除行車安全隱患，業(yè)主單位委托高遠(yuǎn)路業(yè)對(duì)下層橋面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工。

該橋作為城市快速路網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，橋面鋪裝養(yǎng)護(hù)作業(yè)須滿足"交通干擾小"的原則，既要消除安全隱患，又不能增加原橋恒載，還需克服下層光照不足對(duì)工藝養(yǎng)生及占道時(shí)間的不利影響。經(jīng)過綜合研判，最終確定采用"拋丸處理+6mm拌和型精細(xì)抗滑保護(hù)層"組合方案進(jìn)行施工。通過拋丸設(shè)備精準(zhǔn)清除老化表層，形成均勻粗糙界面；繼而攤鋪拌和型精細(xì)抗滑保護(hù)層，養(yǎng)生3小時(shí)后即可開放交通。

　拌和型精細(xì)抗滑保護(hù)層具有抗滑、耐磨、低噪等特點(diǎn)。施工后的橋面鋪裝層表觀均勻、密實(shí)，摩擦系數(shù)（擺值）提升至58BPN，大大提高了橋面的抗滑性能以及行車舒適性和安全性。目前，煥然一新的閔浦大橋下層橋面已投入使用，為市民出行提供了更加安全、便捷的交通環(huán)境。

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